利用资本及技术的大大推展，自动驾驶汽车商业化运营于是以渐渐沦为现实。大多数汽车制造商已允诺，到2020年，最少半自动驾驶员汽车将不会上市。
许多业内专家预测，再行过几年，仅有自动驾驶汽车就将上路。这些自动驾驶汽车的来临，将给我们的生活带给远超过预期的巨大变化。
对于巨头而言，要想要作好自动驾驶仍面对挑战。AI算法、极强的计算能力集群对于BAT这样级别的公司并非门槛，他们急需的是海量路测数据及硬件反对。此外，转入资本密集、技术密集、产业链极长的自动驾驶领域，BAT三巨头本身也有很大的风险。当中最平稳可控的因素，终究是对人才的谋求。
其中，由于百度AllinAI的发展战略已踏上正规化，无人驾驶又是其最不受注目的产业之一。为让外界跟开发者更佳的解百度的无人驾驶战略，百度顺势发售“Apollo开发者社区”，并起着桥梁起到：既分担为百度无人驾驶传送近期科学知识的愿景，又为众多开发者获取畅所欲言的平台。Apollo是怎样在短期内较慢茁壮？“Apollo开发者社区对于开发者的影响究竟反映在哪些方面？从APOLLO近期发布开发者社区的涉及数据，我们可一探到底。自动驾驶门槛低开发者痛点急需解决早年间，百度公布无人驾驶初时一度受到外界的批评，但当百度一步一步让无人驾驶落地后，该领域俨然已是当下最热门的风口。
百度这些年在AI领域的不懈投放开始到进账的季节，其人工智能技术，语音语义、多模交互、驾驶员监测、车载信息安全等核心能力，对各家车企的落地量产无人车起着较好赋能起到。当百度全力推展无人驾驶发展，更加多开发者不愿跟上这股热风。开发者们的热情除反映在研发无人驾驶涉及技术外，也对百度的“Apollo开发者社区”情有独钟。
原因无他，首要原因唯“喜”尔。因为开发者转入自动驾驶领域首要的痛点，就是投放成本高企。开发者不仅要应付以致于几十万的硬件售价，还要在更好（关键的）技术细节上思索，这毫无疑问拖慢了整体的研发进程。
“Apollo开发者社区”近期调研数据表明，在研发过程中。38.8%的开发者期望取得硬件反对（出售渠道、资金反对），76.6%期望取得代码、数据的反对，而多达81.4%的开发者则必须更加多自学资料（技术文档、课程自学）。因此，对于专业开发者而言，Apollo在GitHub上所对外开放多达30万行代码无不科学知识宝库。开发者也持续获益于其减少研发门槛、培育人才和加快个体创意三大能力。
不过，作为第一批在无人驾驶领域问世的正规军，“Apollo开发者社区”的茁壮是寂寞的。TA没同龄“友商”可以诉说，也没同款平台可以糅合，其茁壮都是在自我探寻中一步一步回头出来的，但仍旧更有众多开发者们如影随形。纵观几大平台，由于基因的影响，其自动驾驶技术的发展路径也有相当大的区别，给与开发者的协助也各有注重。
百度轻技术、阿里轻运营、腾讯轻社交，虽说都更有到有所不同行业的开发者重新加入，但在BAT乃至整个科技圈中，百度在自动驾驶技术方面的投放程度与宣传声量都是普遍认为的最低水平。目前腾讯自动驾驶团队仅有正式成立两年，团队仅有两百人左右的规模，显得薄弱。作为后入者的阿里，其资历应当却是最深的，根据布局来看它在自动驾驶层面的策略稍于激进。
某种程度享有其他开源社区的大厂不在少数，但其研究领域仅限于深度自学类、工具类的开源用于，较为基础。在高门槛的自动驾驶上，惧无法为开发者获取深度提供支援。
其次，要辨别无人驾驶社区够不够专业，还可以从其合作伙伴一探到底。目前Apollo的朋友圈资源非常丰富，与131家全球合作伙伴“网络”，来头都极大。
从车企来看，有沃尔沃、一汽红旗、捷豹路虎、比亚迪、北汽、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞和拜腾等；从高校来看，百度已与国内的清华、北大、四川大学、华南理工大学、上海交通大学、南京大学等40余所高校合作，正式成立菁英俱乐部，挤满热衷技术创新、科研开发的杰出大学生；国外的还和加州大学伯克利签定合作；从科技企业来看，已与微软公司、英伟达、英特尔以及国际顶级地图厂商TomTom等达成协议战略合作。确实的开源也使“Apollo开发者社区”在无人驾驶领域的话语权更加低。
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